雲林末班車啟程日統客運國道線成歷史,寫一篇更詳細的探索與分析－如何挑選適合自己的婦幼|童裝|玩具,CP值高推薦@好物GO達人網

雲林末班車啟程日的歷史，與台灣的運輸產業及社會息息相關。該日的起源是晚清、日治時期，也是近代台灣公共運輸服務的發展歷程。歷史上，台灣自清朝到日治初期，火車設施落後與發達國家相比。清廷及日治時期在輕鐵及高鐵上的投資，範圍緊縮與成功度低，只有【臺北至基隆間，臺北至新竹間，臺北至嘉義間，臺北至臺南間】，少數外間路經則因為投資不夠而停車，沒有成功在大部分的外間路上開車。在雲林以及台灣東部的大部分地區，現代的鐵路系統基本上沒有活躍起來。從1920年到1960年之間，鐵路開通率在台灣只有15％，大部分地區仍然是落後的運輸技術。然而，現代台灣公共運輸的發展相對於鐵路來講，更為迅速。從日治時代開始，有大量的私人汽車公司開始在整個台灣各地設站，提供參差不齊的、但仍然可以使用的運輸服務。此時，雲林也開始有了客運，大部分是私人汽車提供便捷的客運服務。到了1932年，台灣汽車客運服務就成立了，標榜連接台灣各地各縣，它把台灣連接起來，讓許多住在台灣不同地區的人們能夠便捷地從一個地方到另一個地方。其中，雲林也成為台灣汽車客運服務的重要據點。此時此刻，就起源於1932年的台灣汽車客運服務雲林末班車啟程日。台灣汽車客運服務在每逢早晚的班次中，均定期從雲林的梅林火車站（Malin Station）或台南的火車站（Tainan Station）出發，從雲林經林內及斗六到台南，或者是從台南到雲林經苗栗去，連接台灣的兩端。這些早晚的班次，用以滿足南北向旅客或商人出入台灣的需求，連接台灣各地地區。從雲林出發則行車約 5 小時，台南到雲林則約 7 小時，所以台灣汽車客運服務成主要的接駁客運，而末班車則是這樣的飛馳車，給了台灣居民快捷而便利的客運服務。雲林的末班車啟程日，代表了台灣汽車客運服務歷史的演進，以及台灣落後的運輸設施與台灣現代快捷的通信系統及公路規劃。台灣汽車客運服務對台灣社會經濟的貢獻非常重大，而雲林末班車啟程日，更是台灣汽車客運服務發展歷史上的重要標誌。這是一個代表台灣公共運輸發展成長的浪潮，一個創造台灣汽車客運服務的歷史時刻。這是一段屬於台灣人民的故事，一個重要的經濟、文化及歷史的時刻，是對台灣的共同與歷史追憶的表示。